!
Добавить в избранное | Сделать стартовой
Чемпионат 1953 года

Сезон 1953 года был вторым и последним, когда чемпионат мира проводился по правилам Формулы 2. Команда Ferrari вновь была главным претендентом на победы, но ей был готов помешать в этом Хуан Мануэль Фанхио, вернувшийся в гонки после травмы в Монце и выступавший теперь за Maserati. Вместе с ним выступали такие сильные гонщики из Аргентины, как Фройлан Гонсалес и Онофре Маримон. Таким образом, Maserati впору было называть «аргентинской сборной».
В Ferrari практически не поменяли основной состав (Аскари, Фарина и Виллорези), пригласив на место стареющего Таруффи молодого и перспективного Майка Хоторна, переманив того из Cooper. Болид серии 500, принесший в 1952 году победы во всех гонках, кроме Индианаполиса, также не подвергся существенной доработке, поскольку и так был невероятно хорош.

Схватка Ferrari и Maserati оказалась главной интригой сезона, однако основательно прогнившей из-за того, что аргентинцы во главе с Фанхио весь год были в роли догоняющих. Английский Cooper не смог составить конкуренцию лидерам, ослабленный уходом Хоторна, а французские Gordini были слишком слабы. Зрители фактически увидели повторение прошлогодней ситуации – из 536 кругов Больших Призов (3577,7 км) гонщики команды Энцо Феррари лидировали на протяжении 464 (2928,4 км).

Ferrari обнародовали свой 1997-кубовый (93x73,5 мм) двигатель, развивающий 190 л.с. при 7500 об/мин. Он имел сравнительно низкую степень сжатия с целью снижения расхода топлива: работая на смеси из 90% бензина и 10% метанола, он расходовал 22 л на 100 км на среднескоростных трассах и 24 л на 100 км на более быстрых трассах.

Расход топлива у шестицилиндрового Maserati составлял 33 л на 100 км, что было значительно больше, чем у его соперника из Маранелло, и только во второй половине сезона была спроектирована модификация, позволявшая автомобилю преодолевать полную дистанцию Гран-при без остановок для дозаправки горючим. Работая на топливной смеси из бензола, воды, метанола и ацетона, Maserati Type A6SSG предположительно развивал 200 л.с. при 7500 об/мин.

Впервые в истории автогонок безнаддувный двигатель смог развить более 100 л.с./л – удельную мощность, которую раньше достигали только двигатели с нагнетателем или одноцилиндровые мотоциклетные двигатели. Ferrari, по слухам, достигли той же мощности на испытательном стенде, после чего Лампреди снизил мощность для обеспечения запаса прочности в реальных гоночных условиях.

На скоростных трассах с длинными прямыми типа Монцы и Реймса, где Maserati могли полностью использовать свою мощность, они показывали времена на круге, сопоставимые с результатами Ferrari, но на трассах с большим количеством поворотов изменений передаточных отношений было явно недостаточно для окончательного разрешения проблемы плохой управляемости из-за жесткого заднего моста. Это во многом определило итоговую победу Ferrari.

В зачет четвертого чемпионата мира вошло 9 этапов (их число с течением времени неуклонно увеличивалось и сейчас достигло почти 20 в год) — Индианаполис-500 и восемь Grand Prix — Аргентины, Голландии, Бельгии, Франции, Англии, ФРГ, Швейцарии и Италии. Мировое первенство длилось 238 дней (с 18 января по 13 сентября).

На старт Больших Призов было заявлено 73 гонщика (из них стартовал 71), еще 33 пилота принимало участие в гонках на «старой кирпичнице». Девятнадцать пилотов приезжали «в очках». Интересно, что на Нюрбургринге на старте появился гонщик из ГДР Эдгар Барт, представлявший команду Народного предприятия из Эйзенаха — EMW Rennkollektiv. По-видимому, это событие вдохновило восточногерманских кинематографистов на создание фильма «Соперники за рулем» — первой ленты на автоспортивную тему, шедшей на наших экранах.

Чемпионат мира начался гонкой в Аргентине, кстати, введенной в календарь именно из-за успехов Фанхио. Впервые Гран При проводился за пределами Европы. Маэстро тут же показал, что способен дать бой гонщикам Ferrari, заняв в квалификации второе место (первое, третье и четвертое остались за Альберто Аскари, Луиджи Виллорези и Джузеппе Фариной).

Впрочем, в гонке Фанхио не удалось побороться за победу, он сошел на тридцать седьмом круге из-за поломки трансмиссии. Все 97 кругов гонки лидировал Аскари, за ним шел Виллорези, а вот Фарина, занимавший третье место, оказался замешанным в трагическую историю, произошедшую из-за того, что зрителям был открыт свободный доступ на трассу.

На тридцать втором круге экс-чемпион, уворачиваясь от перебегавшего трассу мальчика, не справился с управлением, и его Ferrari вылетела в толпу, в результате чего погибло девять человек. Гонка, однако, не была остановлена, и еще один зритель погиб, сбитый Cooper Алана Брауна. Все это свидетельствовало об отвратительной организации аргентинского Гран-при и открыло счет печальным смертям в чемпионате.

После ужасной аварии Фарины третье место занял Хосе Фройлан Гонсалес на Maserati, а приглашенный в эту же команду на одну гонку Оскар Гальвес — самая яркая аргентинская звезда до выхода на сцену Фанхио, — стал пятым.

Ferrari доминировали и на следующем, третьем (вторым этапом считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе) этапе в Нидерландах: Аскари выиграл, а Фарина стал вторым. Из гонщиков Maserati лучшим должен был стать Фанхио, но он сошел со сломанной осью, находясь на четвертом месте. Эстафету подхватил Гонсалес, который, взяв в ходе гонки автомобиль Феличе Бонетто, сумел отвоевать третье место у Хоторна.

21 июня в Спа состоялся Гран При Бельгии, и здесь, казалось, два аргентинца на Maserati сумеют прервать победную серию Аскари. Фанхио выиграл квалификацию с двухсекундным отрывом от Альберто, а Гонсалес стартовал третьим. Уже с самого начала гонки две Maserati начали быстро отрываться от Ferrari. Однако затем произошло неожиданное – болиды просто развалились на ходу. На двенадцатом круге сошел лидировавший Гонсалес, еще двумя кругами позже гонку покинул Фанхио.

Аскари после этого спокойно доехал до своей девятой победы подряд, установив, таким образом, никем не превзойденный в XX веке рекорд. (Даже Михаэль Шумахер в 2004 году смог победить только 7 раз подряд). Действующий чемпион мира не оставлял соперникам даже малейших шансов на реванш, эффективно защищая титул.

Довести число побед до десяти Альберто, к сожалению для любителей гоночной статистики, уже не удалось. В следующей гонке – Гран При Франции в Реймсе — он не смог даже ни разу выйти на место лидера. До тридцатого круга первым шел Гонсалес, отыгрывая по секунде на круге у плотной группы, в составе которой были четыре Ferrari (Аскари, Виллорези, Хоторна и Фарины) и две Maserati (Фанхио и Маримона). Затем он совершил пит-стоп и опустился на шестое место, но за оставшуюся часть гонки смог обойти трех пилотов.

Впереди же кипела борьба между лидировавшим Фанхио и преследовавшим его Хоторном. Аргентинец, у которого возникли механические проблемы, отчаянно защищался, но Майк обогнал его на последнем круге и выиграл гонку. Фанхио под конец стал нагонять еще и Гонсалес, на пятках у которого, в свою очередь, висел Аскари.

После великолепной гонки в Реймсе от Хоторна ожидали чего-либо подобного и на следующем этапе в Великобритании. Однако здесь он был явно не в форме и стал только пятым. Выиграл же вновь Аскари, в лучших своих традициях стартовав с первого места и лидируя на протяжении всей дистанции. Фанхио проиграл ему более минуты, хотя отчаянно атаковал на первых кругах, а Фарина и Гонсалес — по два круга.

Следующая гонка в Германии была вновь потеряна для Аскари после того, как у Ferrari вскоре после старта отвалилось колесо. Альберто смог добраться до боксов и там пересесть на машину Виллорези, но показать высокий результат он, естественно, уже не мог — восьмое место. Очко за лучший круг, правда, он себе все-таки обеспечил.

Соперников лидер Ferrari мог уже не опасаться. За два Гран При до конца чемпионата, его четыре лучших результата составляли в сумме 33,5 очка из 36 возможных, и догнать Аскари больше не мог никто: итальянец стал первым двукратным чемпионом в истории Формулы 1.

Восьмой этап чемпионата прошел в Швейцарии. У лидировавшего Аскари в ходе гонки возникли технические проблемы, и он вернулся на трассу лишь четвертым. Вперед вышли Фарина и Хоторн, но Аскари быстро стал нагонять их. Хоторна он обогнал на пятьдесят втором круге, а Фарину — два круга спустя. Это послужило причиной конфликта между ним и Фариной, который считал, что Аскари не имел права обгонять, так как ему было указано из боксов сохранять status quo. Следом за тройкой Ferrari на подиуме финишировал Фанхио на автомобиле Бонетто (надо отметить, что именно использование командной тактики подарило Фанхио второй по счету вице-чемпионский титул).

Весь сезон многострадальная Maserati стремилась к победе, но добилась ее только в последней гонке сезона в Монце, причем при весьма странных обстоятельствах. В гонке за лидерство боролись Фанхио, Фарина и Аскари. Незадолго до финиша произошел спорный инцидент: Аскари занесло, и Фарина, уклоняясь от него, был вынужден проехаться по обочине; в то же время отстававший на круг Маримон этого сделать не смог и столкнулся с Аскари. В результате Маримон и Аскари оказались на обочине, Фарина потерял время, и Фанхио, ловко проскользнувший мимо, выиграл гонку.

Официально было объявлено, что причиной столкновения стало масляное пятно, на котором развернуло Аскари, а от этого пострадали и остальные. Однако вполне вероятно, что Маримон, соблюдая «командную тактику», попытался вывести из борьбы соперников Фанхио. В итоге Ferrari не удалось повторить прошлогодний фантастический результат — последняя гонка сезона была выиграна на Maserati.

В целом итоги сезона были вполне предсказуемы. Аскари одержал пять побед — на трассах в Буэнос-Айресе, Зандвоорте, Спа, Сильверстоуне и Бремгартене. По одной победе записали на свой счет коллеги Альберто по команде — Фарина на Нюрбургринге и 24-летний англичанин Майк Хоторн в Реймсе.

Успех молодого англичанина, ставшего в начале сезона новым членом Scuderia Ferrari, явился первой, с 1938 года (после триумфа Дика Симена в Большом Призе Германии), победой в состязаниях Grand Prix, завоеванной гонщиком с туманного Альбиона.

Вице-чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио смог выиграть только один Гран При в Монце, но именно эта последняя победа в календаре сезона открыла почти пятилетнюю эру безраздельного властвования аргентинца на трассе.

Особенно символична другая историческая параллель. Великий аргентинец завоевал 4 из 5 титулов после неприятной аварии. Не менее великий немец Михаэль Шумахер выиграл 5 титулов из 7 после перелома ноги в Сильверстоуне`99. Это еще одно доказательство того, что история циклична и обожает дарить нам deja vu…

Результаты IV-го чемпионата мира (1953 год)

Пилот

Страна

Команда

Очки

1

Альберто Аскари

Италия

Ferrari

34,5 очков

2

Хуан Мануэль Фанхио

Аргентина

Maserati

27,5 очков

3

Джузеппе Фарина

Италия

Ferrari

26 очков

4

Майкл Хоторн

Англия

Ferrari

19 очков

5

Луиджи Виллорези

Италия

Ferrari

17 очков

6

Фройлан Гонсалес

Аргентина

Maserati

13,5 очков

7

Билл Вукович *

США

Kurtis-Kraft

9 очков

8

Эммануэль де Граффенри

Швейцария

Maserati

7 очков

9

Феличе Бонетто

Италия

Maserati

6,5 очков

10

Артур Кросс *

США

Kurtis-Kraft

6 очков


* Очки набраны на этапе «Инди-500»