!
Добавить в избранное | Сделать стартовой
Чемпионат 1952 года

Итак, после выхода фирмы Alfa-Romeo из гонок Grand Prix, отлично понимая, что число конкурентоспособных участников мировых первенств неуклонно сокращается и «новорожденный» чемпионат, так и не успев встать на ноги, может тихо «почить в бозе», FIA приняла единственно правильное решение — провести состязания 1952-1953 гг. для машин Формулы 2 (с атмосферными двигателями рабочим объемом до двух литров и компрессорных, объемом до 500 куб. см).
Введение этого регламента вызвало большой интерес среди фирм, желавших попробовать свои силы на сцене Больших Призов, и 1952 год вошел в историю Grand Prix World Championship как самый массовый — на старт европейских этапов мирового первенства было заявлено 76 гонщиков (из которых 71 вышел на старт).

В чемпионате участвовало множество мелких фирм: французская Gordini, английские Cooper, Connaught, немецкие AFM и Veritas и другие. Уход со сцены Alfa-Romeo и Talbot был с лихвой компенсирован. Самым удачным болидом «новичков» впоследствии оказался «Купер-Бристоль» — не самая быстрая, но зато великолепная в управлении машина. Надеждой Cooper был молодой английский гонщик Майк Хоторн (и будущий чемпион Ф1), ставший открытием этого года.

Кроме того, впервые за много лет в гонках Индианаполис-500 появился водитель из Старого Света — Альберто Аскари на 4,5-литровом Ferrari. Эта модель вследствие изменения регламента для машин мирового первенства оказалась «вне закона», зато на ней можно было стартовать в Америке. Всего же в состязаниях чемпионата мира стартовало 103 гонщика, из которых 20 получили зачетные очки.

Помимо 500-мильных состязаний в Индианаполисе в зачет III чемпионата мира вошли 7 Больших Призов — Швейцарии, Бельгии, Франции, Англии, ФРГ, Голландии и Италии. Спор за высший в автомобильном спорте титул длился 112 дней (с 18 мая по 7 сентября) и в нем приняли участие 23 команды (не считая гонщиков, стартовавших в соревнованиях за собственный счет) на машинах 15 марок.

Несмотря на изменения в правилах проведения соревнований, команда Ferrari была единственным серьезным претендентом на победу. Этому немало способствовала команда первоклассных пилотов – Аскари, Таруффи, Виллорези и первый чемпион мира Фарина, который перешел в команду из Маранелло после ухода Alfa-Romeo.

Против такой силы мог выстоять только гениальный Фанхио, перешедший в стан Maserati и вовсю тестировавший новую модель A6GCM. Но с аргентинцем приключилось несчастье – в одной из внезачетных гонок он сломал себе шею и вынужден был восстанавливаться целый сезон. Хорошо уже было то, что жизнь Фанхио была спасена, и он планировал вновь вернуться в «королевские гонки».

Чемпионат открылся гонкой в Швейцарии, причем вице-чемпион мира 1951 года и главный фаворит нынешнего сезона Аскари в ней не участвовал. Он был вынужден отработать программу «Ferrari» в Инди, а заезд в США проходил почти одновременно с первым этапом мирового первенства. Американское выступление Альберто потерпело фиаско. Аскари стартовал лишь 19-м и вскоре выбыл из борьбы из-за поломки ступицы колеса. Что и говорить, овал в Индианаполисе мало подходил привычным к извилистым трассам еврепейским пилотам.

Между тем в отсутствии итальянца Гран-при Швейцарии довольно легко выиграл его напарник Пьеро Таруффи, оставив далеко позади Руди Фишера, также пилотировавшего Ferrari. Жан Бера на Gordini занял третье место, четвертым стал Кен Уортон на Frazer-Nash, а пятым — Алан Браун на Cooper собственной команды Richmond.

Однако победа Таруффи могла и не состояться, если бы стартовавший с поула Фарина смог довести машину до финиша. Этот сход стал для Джузеппе роковым – в финале чемпионата он недосчитается очков, чтобы догнать вступившего в борьбу со следующей гонки Аскари.

Альберто, конечно же, рассчитывал отыграться в Бельгии за неудачу в Индианаполисе и это ему с блеском удалось. Гонщики заводской команды Ferrari заняли весь первый ряд на старте в таком порядке: Аскари, Фарина, Таруффи. Однако в начале гонки вперед неожиданно вырвался француз Бера, стартовавший со второго ряда. Таруффи, наоборот, старт провалил и потом мужественно прорывался вперед.

На тринадцатом круге он догнал Бера, который, увы, не смог выдержать натиск двух Ferrari и пропустил Аскари и Фарину уже на втором круге. Последовала отчаянная борьба, которая привела к вылету обоих пилотов: Таруффи не удержал машину под дождем и столкнулся с Бера. Аскари в свою очередь смог удержать позади Фарину и принес себе первую победу.

Большое внимание было приковано к Хоторну, который после схода Т и Б шел третьим и имел все шансы в первой же гонке взойти на подиум. Но утечка топлива привела к резкому падению скорости, и это позволило выйти вперед Роберту Мэнзону на Gordini. Пятое место занял бельгийский автомобильный журналист Поль Фрер на HWM, до этого не имевший практически никакого опыта в гонках. Он был счастлив очкам и не пытался атаковать резко потерявшего темп Хоторна.

Четвертый этап чемпионата во Франции также прошел под знаком господства Ferrari: Аскари, Фарина и Таруффи заняли три первых места как в квалификации, так и в гонке, причем Альберто опередил Джузеппе на круг, а Пьеро — на два. Gordini снова доказала, что является лучшей маркой среди остальных — Мэнзон занял четвертое место, а Морис Тринтиньян — пятое.

После четырех этапов таблицу чемпионата возглавляли гонщики Ferrari: Аскари (18 очков), Таруффи (13) и Фарина (12). Отставание Таруффи и Фарины от Аскари еще не было велико, и они могли надеяться выйти вперед. Но победная серия Аскари продолжалась: в Великобритании он одержал свою третью победу в сезоне — снова в комплекте с поул-позицией и лучшим кругом.

Фарина шел вторым, но из-за перебоев в зажигании заехал в боксы для замены свеч и в итоге стал шестым. Второе же место досталось Таруффи, который, плохо стартовав, проиграл в итоге Аскари круг. Третьим стал любимчик местной публики Хоторн, но наибольшее впечатление в тот день, пожалуй, произвел Денис Пур на Connaught. После пит-стопов лидеров он возглавил гонку и сдерживал атаки пилотов на более быстрых болидах в течение нескольких кругов, пока сам не заехал на дозаправку.

Оставалось разыграть три Гран-при – Германии, Голландии и Италии. Аскари уже заработал 27 очков (24 за три победы + 3 за быстрые круги). Так как в зачет чемпионата мира шли четыре лучших результата, то победа на Гран-При Германии автоматически приносила Аскари титул чемпиона мира.

Со старта гонки Альберто вышел вперед. Фарина, который теоретически еще мог претендовать на победу в чемпионате, заметно отставал. Пит-стоп в середине дистанции еще увеличил его отставание от Аскари. Но судьба решила добавить в довольно вялую интригу чемпионата немного драйва – лидеру чемпионата залили слишком мало топлива: и Альберто был вынужден опять заехать в боксы для дозаправки.

Фарина захватил лидерство, но Аскари, выехав из боксов, невероятно быстро сократил отрыв и обогнал соперника, опередив его в итоге на 14,1 с. Так Джузеппе распрощался с надеждами на титул, впрочем, как и Таруффи, который стабильно набирал очки, но так и не смог одержать больше ни одной победы.

Став чемпионом, Аскари не стал почивать на лаврах и победил в Нидерландах на трассе Зандвоорт. Фарина стартовал и финишировал вторым, приближаясь к званию вице-чемпиона и отстав от Аскари на финише на 40,1 с. Третье место досталось Луиджи Виллорези, вернувшемуся в команду после травмы; он проиграл победителю уже 1 мин 34,4 с. Хоторн же, хоть и сумел стать третьим, проиграл Аскари два круга, а Мэнзон — уже три.

Завершался чемпионат в Италии. Здесь заводская команда Maserati, вернувшаяся в «королевские гонки» еще на Нюрбургринге, но не добившаяся заметных успехов, получила ценное пополнение в лице "пампасского быка" Хосе Фройлана Гонсалеса.

В квалификации Гонсалес был пятым, стартуя со второго ряда, но сразу же возглавил гонку. К тридцать седьмому кругу его отрыв составлял уже около полуминуты. Но расход топлива у его Maserati был куда больше, чем у Ferrari, и аргентинец был вынужден дозаправляться в боксах, что принесло Аскари шестую победу в сезоне (в общей сложности на его счету было 53,5 очка, из которых в зачет чемпионата пошло лишь 36).

Гонсалес смог все же стать вторым, опередив Виллорези, но отстав от Аскари на минуту с лишним. Четвертое место Фарины помогло ему выйти на второе место в чемпионате, на два очка опередив Таруффи, но имея ровно в полтора раза меньше, чем Аскари.

Таким образом, третий чемпионат мира стал годом триумфов одной команды — Scuderia Ferrari, выступавшей на 4-цилиндровых автомобилях серии 500. Из 447 кругов европейских соревнований (3097,7 км) гонщики Scuderia Ferrari лидировали на 410 (2798,8 км). Кроме того, ее пилоты были первыми на всех европейских этапах, и Альберто Аскари, выигравший шесть Больших Призов установил рекорд, который побил лишь в 1963 году легендарный Джим Кларк.


Результаты III-го чемпионата мира (1952 год)

Система начисления очков: 8-6-4-3-2 + 1 очко за лучший круг.

Место

Пилот

Страна

Команда

Очки

1

Альберто Аскари

Италия

Ferrari

36 очков

2

Джузеппе Фарина

Италия

Ferrari

24 очка

3

Пьеро Таруффи

Италия

Ferrari

22 очка

4

Руди Фишер

Швейцария

Ferrari

10 очков

5

Майк Хоторн

Британия

Cooper Bristol

10 очков

6

Роберт Мэнзон

Франция

Gordini

9 очков

7

Трой Ратмен *

США

Kuzma

8 очков

8

Луиджи Виллорези

Италия

Ferrari

8 очков

9

Фройлан Гонзалес

Аргентина

Maserati

6,5 очков

10

Джим Рэйтмен *

США

Kurtis-Kraft

6 очков

11

Жан Бера

Франция

Gordini

6 очков

*Эти пилоты участвовали только в гонке «Инди-500»