!
Добавить в избранное | Сделать стартовой
Чемпионат 1951 года

После подавляющего превосходства команды Alfa Romeo в первом чемпионате мира вполне можно было ожидать его продолжения и в сезоне-51. Автомобили были модернизированы и стали еще мощнее и быстрее, а ездить на них предстояло тем же самым гонщикам, что приводили «Альфу» к победам год назад – великолепным Фанхио и Фарине. Фаджиоли же на большинстве гонок заменял Феличе Бонетто, не столь удачливый и талантливый пилот, и союз трех «ФА» распался.
На роль «лучшей среди прочих» претендовала команда Ferrari, так как ее основной конкурент в 1950 году – «Talbot» — прекратила участие в Формуле 1 заводской командой, и автомобили Talbot-Lago-T26C различных модификаций остались только в руках многочисленных частников.

В Ferrari не могли не предчувствовать свой грядущий триумф – к сожалению болельщиков, сезон стал последним годом побед Alfa Romeo. Эта модель с 1,5-литровой «восьмеркой», снабженной нагнетателем, появилась на гоночных трассах еще в 1938 году, имея под капотом всего 190 л.с. К началу 1951 года ее мощность в результате многочисленных модернизаций и усовершенствований достигла уже отметки 404 л.с., что являлось пределом для мотора, разработанного 12 лет назад.

Alfa Romeo 159 отличался чрезмерным аппетитом, потребляя до 170 литров на 100 км дистанции, и в ходе гонок болид приходилось заправлять дважды (а то и трижды) несмотря на увеличение емкости бензобаков до 300 литров. Применение на 159-й модели задней подвески De Dion улучшило ходовые качества, и благодаря этому мощный болид в сезоне 1951 года оставался вне конкуренции на быстрых трассах — Бремгартен, Спа и Реймс. Однако неуклонно наступал период побед 12-цилиндровых автомобилей Ferrari 375, представлявших 4,5-литровую, бескомпрессорную альтернативу наддувным Alfa-Romeo.

Второй чемпионат мира состоял из 8 этапов – Гран-при Швейцарии, Бельгии, Франции, Англии, ФРГ, Италии и Испании, а также 500-мильных гонок в Индианаполисе. Сезон длился 154 дня (с 27 мая по 28 октября) и в нем приняло участие 80 гонщиков (из них 33 – в «индии»), из которых всего 19 приезжали в «очках».

Чемпионат открылся Гран-при Швейцарии, и уже квалификация ясно показала силу Alfa-Romeo (по крайней мере двух ее гонщиков): вице-чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио показал лучшее время — 2 мин. 36 с, — а чемпион мира Джузеппе Фарина стал вторым со временем 2 мин. 37,8 с. И хотя первый ряд на старте с этой парой разделил Луиджи Виллорези на Ferrari (тогда места в первом ряду занимали три, а не два гонщика, как сейчас), показал он только 2 мин. 39,3 с.

В итоге гонка окончилась для Alfa-Romeo весьма успешно: Фанхио победил, Фарина финишировал третьим, а за ним к финишу пришли еще два гонщика на «159» — Консалво Санези и Эммануэль де Граффенрид. Лишь второе место досталось гонщику «Ferrari» — Пьеро Таруффи, но проиграл он Фанхио почти минуту.

В этой же гонке на английском «HWM» дебютировал молодой, многообещающий британец. Стартовав 14-м, он пришел к финишу 8-м (и по нынешней зачетной системе даже заработал бы одно очко). Это был еще никому не известный Стирлинг Мосс, будущая звезда «королевских гонок».

В Бельгии, на третьем этапе чемпионата (вторым официально являлась 500-мильная гонка в Индианаполисе, которую выиграл Ли Уоллард), Фарина сумел дать Фанхио достойный ответ. Джузеппе одержал победу, опередив Альберто Аскари на Ferrari на 2 мин 51 с. Другой гонщик Ferrari – Виллорези, как и в Бремгартене, стартовал третьим и на этот раз сумел не только добраться до финиша (3-м), но и возглавить гонку первые два круга.

Фанхио же вполне мог выиграть в Спа, но из-за заклинившего на пит-стопе колеса финишировал лишь девятым. Правда, одно очко он все же смог вырвать у Фарины, показав лучший круг в гонке.

Если первые два этапа за победы боролись лишь Фарина и Фанхио, то на Гран-при Франции вместо Бонетто вновь сел за руль бронзовый призер первого чемпионата мира — Луиджи Фаджиоли. Хотя ветеран не выиграл в 1950 году ни разу, он вполне был способен дать бой своим более молодым товарищам по команде.

Однако эта гонка сложилась для него крайне противоречиво. У Фанхио возникли проблемы с системой зажигания, и он был вынужден вернуться в боксы. Но туда же на дозаправку приехал и Фаджиоли, и его тут же вынудили уступить место Фанхио. В качестве компенсации Луиджи досталась кое-как починенная Alfa Romeo аргентинца, а вместе с ней и огромное отставание от лидеров, ведь к этому времени Фанхио провел в боксах почти пятнадцать минут!

В итоге Фаджиоли финишировал одиннадцатым и последним, проиграв победителю Фанхио — 22 круга. И хотя четыре очка за победу он все же получил (их поделили поровну между гонщиками, которые поочередно пилотировали болид), Луиджи был оскорблен до глубины души тем, что его интересами пожертвовали в угоду лидеру команды. Таким образом, Фаджиоли стал первой в истории «королевских гонок» жертвой командной тактики и с того момента прекратил участие в гонках Формулы 1 (к слову сказать, современные пилоты отнюдь не так принципиальны).

За спиной всей этой драматичной истории продолжалась борьба за другие места в очковой зоне – следом за дуэтом Фанхио-Фаджиоли финишировали пилоты Ferrari – Аскари, Гонсалес и Виллорези. Фарина же из-за проблем с резиной был только пятым и все больше утрачивал шансы на второй титул подряд.

Итак, гонки в Швейцарии, Бельгии и Италии выиграли гонщики Alfa-Romeo. Ferrari же по сравнению с прошлым годом явно усилилась, и первая победа была явно не за горами. Так оно и получилось – Гран-при Великобритании выиграл Хосе Фройлан Гонсалес.

Стартовав с поул-позиции, он успешно отбил атаки сначала Феличе Бонетто, а потом Фанхио и возглавил гонку. Правда, останавливаясь для дозаправки на шестьдесят первом круге, аргентинец не был уверен, что ему не прикажут отдать свой автомобиль первому номеру команды — Аскари. Но справедливость восторжествовала — по решению RAC (которое последовало после скандального отстранения от руля Фаджиоли) смена гонщиков в ходе Гран-при была запрещена.

Гонсалес остался на первом месте и выиграл, опередив Фанхио на 51 секунду. Хуан Мануэль, впрочем, по итогам пяти этапов лидировал в чемпионате с 21 очком против 15 у Фарины, 12 у Виллорези и 11 у Гонсалеса и, казалось, мог не опасаться за лидерство.

Однако новая эра уже началась. Следующий этап чемпионата впервые проходил на длинной, изматывающей трассе «Нюрбургринг» и подтвердил наметившееся лидерство Ferrari. Несмотря на проблемы с задними шинами быстрее всех оказался Аскари, который стартовал с поула и опередил в итоге Фанхио на 30,5 с.

Остальные три места в зачетной пятерке также достались гонщикам Ferrari — Гонсалесу, Виллорези и Таруффи. Фарина сошел из-за поломки коробки передач и разом откатился назад в таблице чемпионата — теперь Аскари опережал его по очкам, а Гонсалес и Виллорези имели столько же.

Еще одну победу Аскари одержал на седьмом этапе в Италии, к великой радости местных болельщиков. «Alfa Romeo» надеялась на реванш и специально к Нюрбургрингу подготовила усовершенствованную коробку передач. Фанхио отчаянно бросился в бой, но смог сопротивляться Аскари лишь полтора десятка кругов из 80, а потом и вовсе сошел, когда его подвел новый двигатель. У Фарины на пятом круге также возникли проблемы и Джузеппе пересел в автомобиль Феличе Бонетто, финишировав третьим и проиграв Аскари целый круг.

Заключительный этап на испанской трассе Педралбес стал лебединой песней Alfa Romeo. Перед последним этапом счет по победам между командой из Маранелло и миланской Alfa был ничейным — 3:3, и на победу в первенстве имели примерно одинаковые шансы Хуан Фанхио (Alfa-Romeo) и итальянский гонщик Альберто Аскари (Ferrari).

Аскари выиграл квалификацию и со старта гонки вышел вперед, но уже после первого круга его нагнал стартовавший с четвертого места Фарина. Затем сзади на него насел Фанхио, обогнавший сначала Фарину, а на четвертом круге — и Аскари. Надежды последнего на победу в чемпионате были похоронены слишком быстро разрушавшимися шинами. Альберто вынужден был трижды менять их, и стал лишь четвертым, бессильно наблюдая, как его на круг обгоняет основной соперник.

Фанхио же одержал судьбоносную победу и впервые выиграл чемпионат, а его успех подкрепил подиумом Фарина. Гонсалес стал вторым, и это помогло ему выйти на третье место в чемпионате. Титул же Хуана-Мануэля стал настолько важным для патриотичной Аргентины, что президент Перон объявил по этому случаю три праздничных дня и первые настоящие фаны бродили по улицам столицы, размахивая национальными флагами.

Однако руководители Alfa Romeo понимали, что технические возможности их автомобилей полностью исчерпаны. На разработку новой машины у миланской фирмы не хватало средств, и поэтому было принято самое разумное решение — покинуть мир Больших Призов непобежденными. Уход прославленной марки со сцены ознаменовал конец продолжавшейся более четверти века «компрессорной эры».

Символичным стал полный провал на гоночных трассах «народного» британского болида BRM, имевшего 16-цилиндровый, 1,5-литровый компрессорный двигатель мощностью 555 л.с. и считавшегося среди специалистов самым совершенным «наддувным» автомобилем класса Grand Prix. Машина сулила массу преимуществ, но на практике ее создателям так и не удалось излечить автомобиль от детских болезней, обусловленных его чрезмерно сложной конструкцией. За два года BRM появился на старте лишь одного этапа мирового первенства, Большого Приза Англии 1951 года, и там с большим трудом его пилоты заняли 5-е и 7-е места.

Ferrari могла торжествовать – в следующем сезоне у них не должно было быть сильных конкурентов. Тем не менее, и эта команда очутилась на грани ухода — участие в чемпионате с самого начала было слишком дорогим удовольствием.

В результате после уже двух лет проведения чемпионатов мира Формула 1 испытала тяжелый кризис — если фирменные команды, вроде Alfa-Romeo и Ferrari, не будут участвовать, то пропадет всякий интерес к соревнованиям, и их дальнейшее проведение станет почти бессмысленным.

В таких условиях FIA пошла на вынужденный шаг — действие старых технических требований было прекращено на два года раньше, чем планировалось, а чемпионаты в 1952 и 1953 годах должны были проводиться по правилам менее мощной Формулы 2. Этим методом федерация хотела убить двух зайцев – позволить Ferrari остаться, но в то же время не допустить ее тотального превосходства. План чиновников провалился – доминирование команды из Маранелло было неизбежным.

Результаты II-го чемпионата мира (1951 год)

Система начисления очков: 8-6-4-3-2 + 1 очко за лучший круг.

Место

Пилот

Страна

Команда

Очки

1

Хуан-Мануэль Фанхио

Аргентина

Alfa-Romeo

31 очко

2

Альберто Аскари

Италия

Ferrari

25 очков

3

Фроилан Гонзалес

Аргентина

Talbot / Ferrari

24 очка

4

Джузеппе Фарина

Италия

Alfa-Romeo

19 очков

5

Луиджи Вилореси

Италия

Ferrari

15 очков

6

Пьеро Таруффи

Италия

Ferrari

10 очков

7

Ли Уоллорд

США

Kurtis-Kraft

9 очков

8

Феличе Бонетто

Италия

Alfa-Romeo

7 очков

9

Майкл Назарук

США

Kurtis-Kraft

6 очков

10

Реджинальд Парнелл

Англия

BRM / Ferrari

5 очков